รีซีฟ เวอร์ ด ราย เออ ร์ ทํา หน้าที่
- ( 6 ) การจัดทำฐานข้อมูลสื่อการเรียนออนไลน์ - Papon DeDeMon
- หลักการทำงานของระบบทำความเย็น | www.phithan-toyota.com ลูกค้าคือหัวใจ พิธานใส่ใจให้บริการ
- รีซีฟเวอร์ไดเออร์ ( Receiver Dryer )
R-134a สามารถดูดความชื้นได้มากกว่า R-12 จึงมีแนวโน้มจะเกิดสนิมภายในระบบได้ง่ายปัจจุบันสารดูดความชื่นที่ใช้จะเป็นซิลิกาเจล ถ้าต้องการดูดความชื้นออกจากวงจร R-134a จะต้องใช้ซิลิกาเจลจำนวนมาก แต่ถ้าให้ได้ผลดีสำหรับระบบที่ใช้ R-134a จะใช้สารดูดความชื้น ซีโอไลต์ แทนซิลิกาเจล รูปสารดูดความชื้น 4. ในขณะทำงานเมื่อ R-134a มีอุณหภูมิสูงขึ้นจะทำให้ความดันและภาระสูงขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนแปลงคลัทช์แม่เหล็กเปลี่ยนค่าต่าง ๆ เกี่ยวกับสวิตช์ ความดันแอ็คเพนชั่นวาล์วและชุดควบคุมกำลังดันอีแว๊ปเปอร์เรเตอร์ ข้อแนะนำในการใช้เครื่องปรับอากาศรถยนต์ 1. การทำให้รถยนต์ภายในห้องโดยสารเย็นตัวลง หลังจากจอดรถทิ้งไว้กลางแดดให้เปิดกระจกหมดทุกบานไว้สักครู่ เพื่อระบายอากาศร้อนภายในห้องโดยสารและเปิดเครื่องปรับอากาศรถยนต์ เพื่อช่วยให้เย็นลงเร็วขึ้น 2. ระมัดระวังอย่าให้มีเศษใบไม้หรือสิ่งสกปรกต่าง ๆ อุดตันร่องระบายอากาศด้านหน้า 3. ในสภาพอากาศชื้นไม่ควรเปิดแอร์ให้ไอเย็นกระทบกับกระจกบังลมหน้าจะทำให้เกิดฝ้าทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ไม่ดี อาจเกิดอันตราย 4. ดูแลให้พื้นที่บริเวณใต้เบาะนั่งคู่หน้าโล่ง เพื่อให้อากาศหมุนวนได้สะดวก 5.
( 6 ) การจัดทำฐานข้อมูลสื่อการเรียนออนไลน์ - Papon DeDeMon
แอ็คเพนชั่นวาล์วแบบกำลังดันคงที่ (Constant Pressure Expansion Valve) 2. แอ็คเพนชั่นวาล์วแบบใช้ความร้อน (Thermal Expansion Valve) *แอ็คเพนชั่นวาล์วแบบใช้ความร้อนมีใช้กับเครื่องปรับอากาศรถยนต์ทั่ว ๆ ไป 3. แอ็คเพนชั่นวาล์วแบบลูกลอย (Float Valve) - อีแว๊ปเปอร์เรเตอร์ (Evaporator) เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้สารทำความเย็นเปลี่ยนสถานะกลาย เป็นแก๊สสารทำความเย็นจะดูดความร้อนจากอากาศโดยรอบ ทำให้อุณหภูมิของอากาศที่ถูกเป่าเข้าไปในห้องผู้โดยสารเย็นลง อีแว๊ปเปอร์เรเตอร์ แบ่งออกเป็น 2 แบบ คือ 1. แบบแผ่นครีบรอบท่อ (Plate Fin Type) 2. แบบแผ่นท่อวกวน (Serpentine Type) สารทำความเย็น สารทำความเย็นหรือฟรีออน (Freon) ทำหน้าที่เป็นสารตัวกลางสำหรับถ่ายเทความร้อนออกจากห้องโดยสาร โดยดูดซึมความร้อนเข้าสู่ตัวเองในขณะที่ อุณหภูมิและความดันต่ำ และถ่ายเทความร้อนออกจากตัวเองในขณะที่อุณหภูมิและความดันสูง สารทำความเย็นแบ่งออกเป็น 4 ชนิด 1. อินออร์แกนิกคอมพาวด์ (Inorganic Compourds) เป็นสารทำความเย็น ได้แก่ พวกแอมโมเนีย ก๊าซกรดกำมะถัน และน้ำ 2. ไฮโดรคาร์บอน (Hydro Carbons) เป็นสารทำความเย็นประเภท มีเทน (Methane) อีเทน (Ethane) โปรเพน (Propane) ซึ่งใช้เป็นสารทำความเย็นได้ แต่มีปัญหาเกี่ยวกับความปลอดภัยจึงใช้ในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีคอล 3.
หลักการทำงานของระบบทำความเย็น | www.phithan-toyota.com ลูกค้าคือหัวใจ พิธานใส่ใจให้บริการ
- Estee lauder beautiful belle ราคา 2017
- ซ่อมคอมแอร์รถยนต์: ดรายเออร์ ( receiver/ dryer )
- Mi band 4 cn ภาษา ไทย
- True smart tab 4g speedy 7. 0 ส เป ค reviews
- สำหรับเช่า เฉลิมพระเกียรติประเวศ - Trovit
- สาย รัด กระเป๋า เดินทาง ชื่อ
- โทรศัพท์ gevo mabel 3 ราคา full
ตะแกรงกรอง (Strainer) ทำจากลวดเส้นเล็กๆสานกันเป็นตะแกรง ทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรก คล้ายกับแผ่นกรอง โดยครอบท่อส่งสารความเย็นไว้ 6. ท่อส่งสารความเย็น (Pickup tube) หรือบางครั้งเรีกว่า " ท่อรีซีฟเวอร์ (Receiver tube) " ทำหน้าที่ส่งสารความเย็นภายในตัวเรือนออกไปยังท่อทางออก โดยที่ปลายที่จะอยู่ด้านล่างของตัวเรือน 7. กระจกมองสารความเย็น (Sight galss) ทำมาจากกระจกอยู่บริเวณด้านบนของตัวเรือน เชื่อมต่อกับท่อส่งสารความเย็น ซึ่งเป็นจุดเดียวในระบบปรับอากาศรถยนต์ที่จะมองเห็นสารความเย็นในระบ เวลาที่ระบบทำงาน (การมองเห็นสารความเย็นจะเป็นตัวบ่งบอกว่า ในระบบมีสารความเย็นมากน้อย หรือไม่มีเลย) 8. ปลั๊กหลอมละลาย บางครั้งเรียกว่า " โบลต์ละลาย " ตัวโบลต์จะมีรูทะลุจากปลายถึงหัว โดยภายในจะมีตะกั่วพิเศษปิดรูไว้อยู่ ซึ่งปลั๊กหลอมละลายจะทำหน้าที่ปล่อยสารความเย็นออกจากระบบ (ตะกั่วจะละลาย) ในกรณีที่ความดันและอุณหภูมิด้านสูงมากเกินไป ( ความดันสูงถึง 30 bar, 427 psi อุณหภูมิ ที่ 95 -100 oC, 203-212 oF) 9. ท่อทางออก จะไปยังกับเอ็กเพ็นชั่นวาล์ว รูปแสดงรีซีฟเวอร์ไดเออร์ (ที่มา) การทำงานของ รีซีฟเวอร์ไดเออร์ จากรูปสารความเย็นจากคอนเดนเซอร์เข้าที่ท่อทางเข้า ในสถานะของผสม ส่วนที่เป็นก๊าซจะลอยอยู่ด้านบน(ฟุ้งเต็มภายในตัวเรือน) และส่วนที่เป็นของเหลวจะตกลงสู่ด้านล่างของตัวเรือน โดยก่อนจะถึงด้านล่างสารความเย็นจะผ่าน แผ่นกรอง (กรองสิ่งสกปรก) ผ่านสารดูดความชื้น ความชื้นที่ติดมากับสารความเย็นจะถูกดูดออก ณ.
รีซีฟเวอร์ไดเออร์ ( Receiver Dryer )
May I use some of the information from your blog post above if I give a link back to this site? Thanks, Peter buy kinect อยากรู้ส่วนประกอบของ คอนเดนเซอร์ วีระ อยากอ่านวงจรเป็นคับ อาร์ต ดีคับ san แอร์รถยนต์แบบอัตโนมัติมีหลักการทำงานอย่างไรครับ ช่วยตอบด้วยครับ chanchai ละเอียดมากเลยครับ... ขอบคุณ มากๆเลยคับ จังเอย! สุดยอดมากเลยครับ อ่านแล้วได้ประโยชน์ดีจังเลย ครับ x-rayman สุโก้ย... มาก ๆ ครับ... ประโยชน์จิง ๆ ครับ Phumisak Thiothong ได้ความรู้มาก เลย ฟอง ดีๆๆๆเลยคับผม มีอะไรดีๆๆเอามาให้ดูหน่อยนะคับ ต้องการศึกษามา บี ขส 41 เยี่ยม ton อยากรู้แอร์บ้านมากกว่านี้คับ หวัง ก็ดีนะครับ เเต่ไม่เจาะจง พร ชั่วคักชั่วแน น้อย GR Supra ราคาเริ่มต้น 5, 199, 000 บาท
หมวดหมู่:ระบบปรับอากาศรถยนต์ Car Air Conditioning รีซีฟเวอร์ไดเออร์ ( Receiver Dryer) รีซีฟเวอร์ไดเออร์ ( Receiver Dryer)หรือท่อพักสารความแย็น บางครั้งอาจเรียกว่า "ไดเออร์" จะติดตั้งอยู่ระหว่าง คอนเดนเซอร์ กับเอ็กเพ็นชั่นวาล์ว รูปแสดงตำแหน่งคอนเดนเซอร์ (ที่มา) โดยในรถยนต์นั่งทั่วๆไปจะติดตั้งอยู่บริเวณด้านหน้ารถ (ห้องเครื่อง) เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและบำรุงรักษา ตลอดจนการตรวจเช็ค รูปแสดง ตำแหน่งรีซีฟเวอร์ไดเออร์ ในรถยนต์ ( ที่มา) ส่วนประกอบและหน้าที่ต่างๆของ รีซีฟเวอร์ไดเออร์ รูปแสดง ส่วนประกอบต่างๆของ รีซีฟเวอร์ไดเออร์ จากรูป รีซีฟเวอร์ไดเออร์มีส่วนประกอบและหน้าที่ต่างๆ ดังนี้ 1. ตัวเรือน ทำจากโลหะ รูปทรงกระบอก โดยที่ด้านข้างจะมีสติกเกอร์ติดเพื่อบ่งบอก ทิศทางการไหลของสารความเย็น 2. ท่อทางเข้า จะต่อมาจากคอนเดนเซอร์ ซึ่งบริเวณด้านบนจะมีอักษร "IN" เพื่อบ่งบอกว่าเป็นท่อทางเข้า 3. แผ่นกรอง (Filter) จะกรองสิ่งสกปรกที่ติดมากับสารควมเย็น เช่น เศษชิ้นส่วนที่สึกหรอของคอมเพรสเซอร์ 4. สารดูดความชื้น (Desiccant) จะบรรจุอยู่ในถุงอีกชั้นหนึ่งโดยอยู่ในสถานะของแข็ง ทั่วๆไปทำมาจาก ซิลิกาเจล (Silica gel) หรือโมบิลเจล (Mobil gel) ทำหน้าที่ดูดความชื้นที่ติดมากับสารความเย็น 5.
จุดนี้ เป็นผลให้สถานะของสารความเย็นเป็นของเหลว 100% ด้านล่างของตัวเรือน ซึ่งตอนนี้ในตัวเรือนของรีซีฟเวอร์ไดเออร์ยังมีความดัน (ที่ส่งมาจากคอนเดนเซอร์) เป็นผลให้สารความเย็นไหลผ่านตะแกรงเข้าไปยังท่อส่งสารความเย็น ผ่านกระจกมองสารควาเย็นไปที่ท่อทางออก เพื่อต่อเข้ากับเอ็กเพ็นชั่นวาล์ว การไหลของสารความเย็นในรีซีฟเวอร์ไดเออร์ BY…BIGBLEM
ตัวเรือน ทำจากโลหะ รูปทรงกระบอก โดยที่ด้านข้างจะมีสติกเกอร์ติดเพื่อบ่งบอก ทิศทางการไหลของสารความเย็น 2. ท่อทางเข้า จะต่อมาจากคอนเดนเซอร์ ซึ่งบริเวณด้านบนจะมีอักษร "IN" เพื่อบ่งบอกว่าเป็นท่อทางเข้า 3. แผ่นกรอง (Filter) จะกรองสิ่งสกปรกที่ติดมากับสารควมเย็น เช่น เศษชิ้นส่วนที่สึกหรอของคอมเพรสเซอร์ 4. สารดูดความชื้น (Desiccant) จะบรรจุอยู่ในถุงอีกชั้นหนึ่งโดยอยู่ในสถานะของแข็ง ทั่วๆไปทำมาจาก ซิลิกาเจล (Silica gel) หรือโมบิลเจล (Mobil gel) ทำหน้าที่ดูดความชื้นที่ติดมากับสารความเย็น 5. ตะแกรงกรอง (Strainer) ทำจากลวดเส้นเล็กๆสานกันเป็นตะแกรง ทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรก คล้ายกับแผ่นกรอง โดยครอบท่อส่งสารความเย็นไว้ 6. ท่อส่งสารความเย็น (Pickup tube) หรือบางครั้งเรีกว่า " ท่อรีซีฟเวอร์ (Receiver tube) " ทำหน้าที่ส่งสารความเย็นภายในตัวเรือนออกไปยังท่อทางออก โดยที่ปลายที่จะอยู่ด้านล่างของตัวเรือน 7. กระจกมองสารความเย็น (Sight galss) ทำมาจากกระจกอยู่บริเวณด้านบนของตัวเรือน เชื่อมต่อกับท่อส่งสารความเย็น ซึ่งเป็นจุดเดียวในระบบปรับอากาศรถยนต์ที่จะมองเห็นสารความเย็นในระบ เวลาที่ระบบทำงาน (การมองเห็นสารความเย็นจะเป็นตัวบ่งบอกว่า ในระบบมีสารความเย็นมากน้อย หรือไม่มีเลย) 8.
ปลั๊กหลอมละลาย บางครั้งเรียกว่า " โบลต์ละลาย " ตัวโบลต์จะมีรูทะลุจากปลายถึงหัว โดยภายในจะมีตะกั่วพิเศษปิดรูไว้อยู่ ซึ่งปลั๊กหลอมละลายจะทำหน้าที่ปล่อยสารความเย็นออกจากระบบ (ตะกั่วจะละลาย) ในกรณีที่ความดันและอุณหภูมิด้านสูงมากเกินไป ( ความดันสูงถึง 30 bar, 427 psi อุณหภูมิ ที่ 95 -100 oC, 203-212 oF) 9. ท่อทางออก จะไปยังกับเอ็กเพ็นชั่นวาล์ว